⚓ Puertos e hidrovía. Salida controlada, riqueza perdida
Cómo se estructura el saqueo a través del comercio exterior y los canales fluviales
🗂️ Resumen general del problema
Argentina exporta la mayor parte de su producción a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay, una autopista fluvial que recorre más de 3.400 km y conecta al corazón agroexportador con el Atlántico.
Sin embargo, los puertos, el dragado, el cobro de peajes y la fiscalización están en manos privadas, extranjeras o directamente extranjerizadas. Esto significa que la mayor parte del comercio exterior argentino sale del país sin control público efectivo.
🧠 Arquitectura operativa del saqueo portuario y fluvial
Entrada:
🚢 Cosecha + barcazas + infraestructura construida por el Estado
Proceso:
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La mayoría de los puertos cerealeros son privados, manejados por empresas multinacionales (Cargill, Dreyfus, Cofco, Bunge, AGD).
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El control de cargas, fiscalización aduanera y peajes fluviales es débil o tercerizado.
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El Estado no tiene participación efectiva en la Hidrovía, y los ingresos por su uso son cobrados por empresas concesionadas.
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Las exportaciones se declaran en base a precios que informan las propias exportadoras, sin capacidad real de verificación in situ.
Salida:
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Granos y minerales que se van sin saber bien cuánto ni cómo.
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Pérdida multimillonaria por subfacturación, contrabando y evasión.
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El Estado apenas percibe impuestos indirectos.
¿Quién gana?
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Multinacionales cerealeras y portuarias
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Firmas extranjeras concesionarias de la Hidrovía
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Traders globales (Cofco, ADM, Bunge, Dreyfus, etc.)
¿Quién pierde?
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El fisco argentino (menos ingresos)
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El Estado soberano (sin control)
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El productor y el pueblo (precios internos más caros)
🧰 Métodos concretos de extracción y saqueo
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Puertos privados sin control efectivo:
El 70% de las exportaciones salen por puertos que no están en manos del Estado. Ejemplo: Puerto San Martín (Santa Fe), operado por Dreyfus y Bunge. -
Subfacturación en origen:
Las empresas exportadoras declaran menos valor del real. El Estado no puede verificarlo bien porque no controla el lugar de carga. -
Triangulación con paraísos fiscales:
Se venden productos desde Argentina a Uruguay, y desde allí al mundo con precios inflados. La ganancia queda en cuentas offshore. -
Cobro de peajes por privados:
La empresa belga Jan De Nul (o sus subsidiarias) ha sido históricamente la encargada del dragado de la Hidrovía, cobrando peajes que deberían ser estatales. -
Ausencia de una empresa estatal portuaria:
No hay una entidad como la AGP (Administración General de Puertos) con poder real en el control del flujo comercial.
👥 Actores clave del saqueo fluvial y exportador
🌍 Multinacionales agroexportadoras y traders
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Cargill (EE.UU.)
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Bunge (EE.UU.)
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Louis Dreyfus (Francia)
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ADM (EE.UU.)
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COFCO (China)
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AGD (Argentina, vinculada a BlackRock)
🚢 Empresas concesionarias y dragadoras
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Jan de Nul (Bélgica)
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Emepa (Argentina)
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Grupo Román, Terminal 6, etc.
🏛️ Funcionarios y gobiernos responsables
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Carlos Menem: impulsó privatización total de puertos.
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Todos los gobiernos desde 1995 a hoy: mantuvieron modelo concesionado.
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Sergio Massa, Javier Milei: favorecieron reapertura de licitaciones sin control estatal pleno.
🔗 Impacto real en el argentino común
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El país no sabe cuánto ni cómo se exporta.
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El Estado pierde divisas y capacidad recaudatoria.
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Precios internos más caros por lógica de exportación total.
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Riesgo de pérdida de soberanía sobre la ruta fluvial principal.
Resultado:
Los granos salen, pero la riqueza no queda.
🌐 Red global del poder agroexportador
| Actor | Rol | Ubicación |
|---|---|---|
| Cargill, Bunge, Dreyfus, ADM | Control de puertos y exportación | EE.UU., Francia |
| COFCO | Trader estatal chino | China |
| Jan De Nul | Dragado y peajes | Bélgica |
| AGD | Trader local asociado a BlackRock | Argentina |
📊 ¿Cómo se maneja esto en otros países?
| País | Control estatal de puertos | Fiscalización de cargas | Ingreso por uso de vías |
|---|---|---|---|
| Argentina | Muy bajo | Parcial | Mayoritariamente privado |
| Brasil | Mixto, creciente rol estatal | Fuerte | Ingresos mixtos |
| Uruguay | Estatal y eficiente | Alta fiscalización | 100% ingreso fiscal |
| China | Totalmente estatal | Control absoluto | Rutas estratégicas propias |
🧭 Alternativa: ¿Cómo se podría organizar distinto?
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Reestatización parcial o total de puertos estratégicos.
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Empresa estatal con poder real para controlar cargas y precios.
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Prohibición de triangulación exportadora con paraísos fiscales.
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Peajes fluviales cobrados por el Estado argentino.
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Auditoría y trazabilidad pública de cada tonelada que sale.
📌 Conclusión
La principal vía de salida de la riqueza argentina no está bajo control nacional. Los puertos y la Hidrovía son puntos neurálgicos del saqueo moderno.
El Estado argentino, en vez de controlar, observa desde la orilla.
Mientras el comercio fluye, la riqueza se escurre.